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Die Einzelbojenverankerung (Single Buoy Mooring, SBM) ist ein Schwimmdocksystem, das häufig beim Be- und Entladen von Rohöl und Flüssigprodukten vor der Küste eingesetzt wird. Es wird üblicherweise in Küstengewässern einige Kilometer vor der Küste errichtet und dient als Transitknotenpunkt zwischen großen Öltankern und landgestützten Öl- und Gasanlagen, wodurch ein sicherer und effizienter Transport von Rohöl ermöglicht wird.
Zusammensetzung des SBM-Systems
Verankerungssystem
Die Boje ist mit mehreren Ankerketten (üblicherweise 4-8) am Meeresboden befestigt.StückDie Enden der Boje sind mit Schwerkraftfundamenten oder Pfahlankern verbunden. Diese Verbindungsmethode ermöglicht es der Boje, sich innerhalb eines bestimmten Bereichs mit Wind, Wellen und Strömungen zu bewegen, wodurch die Kräfte der Meeresumwelt wirksam abgefedert und die Stabilität des Systems gewährleistet werden.
Produktlieferungssystem
Zu den Kernkomponenten gehören der Unterwasser-Pipeline-Endverteiler (PLEM), flexible Steigleitungen und Drehgelenke. Die flexible Steigleitung verbindet den PLEM mit der Boje und passt sich deren dynamischen Bewegungen an, um einen reibungslosen Transport des Rohöls von der Unterwasserpipeline zur Boje zu gewährleisten. Die schwimmenden Schlauchstränge sind üblicherweise mit einer Marine-Abreißkupplung (MBC) mit Trennschutzfunktion ausgestattet, die im Notfall automatisch das Ventil schließt, um Rohölleckagen zu verhindern und die Sicherheit der Meeresumwelt zu gewährleisten.
Bojenstruktur
Die Boje ist mit einer Drehlageranordnung ausgestattet, die es dem Tanker ermöglicht, seine Richtung frei zu ändern und sich stets in der Position des minimalen Widerstands zu befinden. Dadurch werden die Auswirkungen von Umwelteinflüssen auf den Tanker und das Verankerungssystem reduziert. Gleichzeitig stellt das Drehgelenk an der Boje sicher, dass der Schlauch während der Flüssigkeitsübertragung keiner Torsionsbeanspruchung ausgesetzt ist, was die Lebensdauer der Ausrüstung verlängert.
Vorteile des SBM-Systems
● Hohe Be- und Entladeeffizienz: SBM kann verschiedene große Öltanker, einschließlich VLCC (Very Large Crude Carrier), bedienen und die Transportvorteile großer Öltanker voll ausschöpfen sowie die Effizienz der Rohölbe- und -entladung verbessern.
●Niedrige Betriebskosten: Tanker müssen keine Häfen anlaufen, wodurch sich die Fahrstrecke verkürzt. Dies spart nicht nur Treibstoffkosten, sondern reduziert auch damit verbundene Kosten wie Liegezeiten im Hafen und verringert gleichzeitig die Betriebsrisiken wie Kollisionen, die beim Ein- und Auslaufen in den Hafen auftreten können.
● Gute Umweltverträglichkeit: Durch automatische Ventilschließung und eine Anti-Leckage-Konstruktion kann das SBM-System Rohölleckagen wirksam verhindern, die Verschmutzung der Meeresumwelt minimieren und die Anforderungen an den Umweltschutz erfüllen.
● Hohe Anpassungsfähigkeit: Im Vergleich zu festen Terminals zeichnet sich SBM durch kurze Bauzeiten und hohe Flexibilität aus. Es eignet sich für den Einsatz in abgelegenen Ölfeldern oder temporären Betriebsbereichen und kann schnell auf die Entwicklungsbedürfnisse verschiedener Ölfelder reagieren.
Das Einzelbojen-Verankerungssystem hat sich aufgrund seiner hervorragenden Anpassungsfähigkeit und wirtschaftlichen Vorteile zur Kernanlage für den modernen Offshore-Öl- und Gastransport entwickelt und nimmt eine wichtige Stellung im globalen Rohölumschlag ein. Als professioneller Anbieter von Offshore-Ölschläuchen konzentriert sich CDSR auf die Bereitstellung kundenspezifischer, hochwertiger Lösungen.Ölschläuchefür diverse Offshore-Anlagen. Unsere Produkte werden nicht nur in Einzelbojen-Verankerungssystemen weit verbreitet eingesetzt, sondern erfüllen auch die Anforderungen verschiedenster Anwendungsbereiche wie ortsfeste Ölförderplattformen, Hubbohrplattformen, Raffinerien und Chemieanlagen sowie Docks.
Die Einzelbojenverankerung (Single Buoy Mooring, SBM) ist ein Schwimmdocksystem, das häufig beim Be- und Entladen von Rohöl und Flüssigprodukten vor der Küste eingesetzt wird. Es wird üblicherweise in Küstengewässern einige Kilometer vor der Küste errichtet und dient als Transitknotenpunkt zwischen großen Öltankern und landgestützten Öl- und Gasanlagen, wodurch ein sicherer und effizienter Transport von Rohöl ermöglicht wird.
Datum: 18. Dezember 2025