Die U-Boot-Schlauchstränge haben unterschiedliche Konfigurationstypen, z. B. „Steel“, „Lazy“ und „Chinese Lantern“.Die Konfiguration wird durch Hinzufügen von Auftriebsblöcken zu den U-Boot-Schläuchen gebildet, wobei Chinese Lantern der am häufigsten verwendete Konfigurationstyp ist.Bei einem CALM-System wird die Einpunkt-Festmacherboje mit 4–8 Ankerketten am Meeresboden befestigt.An der Boje befindet sich ein Drehteller und eine rotierende Dichtungsverbindung.Der Drehteller des Öllagerkahns und die Einpunktboje sind durch ein Drahtseil oder einen Stahlarm verbunden, der wie ein Wetterhahn um 360 Grad gedreht werden kann, um ihn mit geringstem Kraftaufwand in der Position zu halten.Im Betrieb gelangt das Rohöl durch schwimmende Schlauchstränge vom Öllagerkahn oder Öltanker in die Boje, dann durch die Drehdichtungsverbindung an einem einzigen Punkt in die U-Boot-Schlauchstränge und U-Boot-Pipelines und gelangt schließlich zum Öllager am Kai.

Die Auskleidung der Ölsaug- und -auslassschläuche besteht aus einem Elastomer und Gewebe, das für den Dauerbetrieb bei einer Strömungsgeschwindigkeit von 21 Metern/Sekunde geeignet ist.Wenn Geschwindigkeiten über diesen Werten erforderlich sind, sollten diese vom Käufer angegeben werden.Die freiliegenden Innen- und Außenflächen der Endstücke und Flansche (einschließlich Flanschflächen) werden durch Feuerverzinkung gemäß EN ISO 1461 vor Korrosion durch Meerwasser, Salznebel und Übertragungsmedium geschützt.

Mithilfe der Designzentren in Hamburg, Houston und Singapur ist CDSR in der Lage, seinen Kunden Konfigurationsforschung, technische Schemaforschung, Schlauchtypauswahl, Basisdesign, detailliertes Design, Installationsdesign und andere Dienstleistungen für U-Boot-Schlauchstränge anzubieten.