Die U-Boot-Schlauchstränge sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, beispielsweise als Stahl-S-, Lazy-S- und Laternenmuster. Die Ausführung wird durch Hinzufügen von Auftriebsblöcken zu den U-Boot-Schläuchen erreicht; die Laternenform ist der am häufigsten verwendete Ausführungstyp. In einem CALM-System wird die Einpunkt-Verankerungsboje mit 4–8 Ankerketten am Meeresboden befestigt. An der Boje befinden sich ein Drehteller und eine Drehdichtung. Der Drehteller des Öllagerkahns und die Einpunkt-Boje sind durch ein Drahtseil oder einen Stahlarm verbunden, der wie ein Wetterhahn um 360 Grad gedreht werden kann, um ihn mit geringstem Kraftaufwand in Position zu halten. Im Betrieb gelangt das Rohöl vom Öllagerkahn oder Öltanker durch schwimmende Schlauchstränge in die Boje, gelangt dann durch die Drehdichtung am Einpunkt in die U-Boot-Schläuche und U-Boot-Pipelines und erreicht schließlich das Öllager am Kai.

Die Auskleidung der Ölsaug- und -druckschläuche besteht aus Elastomer und Gewebe und ist für den Dauerbetrieb bei einer Fließgeschwindigkeit von 21 m/s geeignet. Sollten höhere Geschwindigkeiten erforderlich sein, sind diese vom Käufer anzugeben. Die freiliegenden Innen- und Außenflächen der Endstücke und Flansche (einschließlich der Flanschflächen) sind durch Feuerverzinkung gemäß EN ISO 1461 vor Korrosion durch Seewasser, Salznebel und Übertragungsmedien geschützt.

Mithilfe der Designzentren in Hamburg, Houston und Singapur ist CDSR in der Lage, seinen Kunden Konfigurationsforschung, Forschung zu technischen Schemata, Schlauchtypauswahl, Basisdesign, Detaildesign, Installationsdesign und andere Dienste für U-Boot-Schlauchstränge anzubieten.